10月8日，国庆假期后首个交易日，江淮汽车盘中跌停，报24.72元/股，跌幅10.01%，成交额超36亿元，市值缩水约62亿元。
这场资本波动的直接触发因素，是一起与刹车踏板有关的测试事件。
三台新车，同一位置断裂。
10月8日上午，汽车垂直平台懂车帝发布测试视频。视频显示，三台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂。第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂，为验证是否为偶发问题而专门购入的第三台车仅行驶3公里，在第2脚全力制动时踏板即发生断裂。
断裂后，踏板从脚底消失，车辆完全丧失脚刹能力，测试员仅能依靠按住P挡应急减速。制动距离从正常状态下的约38米延长至约140米。三台车辆断裂位置和断口形态基本一致。
从技术层面看，懂车帝在拆解分析中指出，尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130mm，转轴区域仅设一层立板支撑；相比之下，采用同材质、同供应商的其他车型在该位置设有2至3层加强立板。此外，断裂支架的应力集中区域存在熔接痕，料厚和加强筋设计偏弱，可能导致塑料件局部强度不足。
传感器数据显示，第三台车断裂瞬间的踏板力读数为1612牛。根据2026年1月1日起实施的GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，乘用车制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效。这意味着断裂时的踏板力低于国标要求的强度阈值。
《国际金融报》记者8日致电尊界专属服务热线获悉，官方正在核实具体情况，核实结束之后，会将刹车踏板、紧急制动和是否召回等相关信息发布在鸿蒙智行官方网站。
当晚，尊界汽车发布情况说明称，制动系统直接关系用户的出行安全，其高度重视相关视频引发的关切。
尊界汽车表示，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
尊界汽车称：“用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。”
当天，江淮汽车盘中跌停，成交额达36.14亿元，换手率达6.35%，最新市值为557.23亿元。
不过，围绕测试方式本身的争议同样存在。有观点质疑，连续多次100km/h至0的全力制动属于极端暴力工况，并非日常道路国标工况。
也有业内人士分析指出，4589牛的争议峰值力度并非测试人员踩出，而是支架断裂瞬间踏板失稳回弹撞击传感器产生的冲击，不应作为实际踩踏力计算。懂车帝随后发布的横向对比测试显示，同样采用塑料件刹车踏板支架的智界V9、理想、保时捷等车型在相同工况下均未出现断裂，多款车型在连续6脚全力制动后踏板支架完好。
满新/摄
尊界是江淮汽车与华为采用鸿蒙智行模式合作打造的超豪华品牌。2023年12月双方签署合作协议，首款车型尊界S800于2025年5月上市，本次涉事的V800于2026年8月5日推出，定位百万级豪华MPV，售价为76.6万元至101.6万元。
从财务数据看，尊界品牌对江淮汽车的营收结构改善有直接贡献。2026年上半年，江淮汽车实现营业收入221.30亿元，同比增长14.31%，乘用车营收66.55亿元，同比增长36.93%，主要得益于尊界品牌放量带来的产品结构优化。但公司归母净利润仍为-7.49亿元，亏损局面尚未扭转。
值得注意的是，尊界S800在上市初期表现强劲，去年12月销量达到4223辆的峰值，超越奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L及保时捷Panamera四款德系旗舰车型销量总和。但进入2026年后销量持续走低，1月为2798辆，6月跌至593辆，7月进一步下滑至367辆，较峰值跌幅超过90%。
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